物理结构与金属屏蔽
高铁车厢采用全金属封闭结构，金属材质会显著削弱电磁波穿透能力。实验数据显示，铝合金车体可使信号衰减达15-20dB，导致WiFi接收强度下降。
高速移动与信号切换
列车运行时速超过300km/h时，会产生以下影响：
- 多普勒效应导致频率偏移
- 基站切换频率加快（平均每6秒切换1次）
- 信号传输时延波动增大
用户数量与带宽竞争
单节车厢通常有80-100个设备同时连接，带宽分配呈现以下特征：
| 用户数 | 人均速率 |
|---|---|
| ≤30 | ≥2Mbps |
| 50 | ≤1Mbps |
| ≥80 | ≤0.3Mbps |
设备性能限制
车载路由器的技术参数直接影响连接质量：
- 天线增益值（通常≤5dBi）
- 并发连接数上限（普通设备约50个）
- 频段支持能力（部分设备不支持5GHz）
网络覆盖盲区
铁路沿线基站部署存在地理限制，隧道群区域信号中断最长可达3分钟，山区路段基站间距可能超过设计标准1.5倍。
高铁WiFi信号质量是多重因素共同作用的结果，改善需从车体材料改良、基站密度优化、设备升级三个方面进行系统性改进。
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