一、历史遗留的频段申请难题
成都地铁早期线路（如1-4号线）在规划时未预留WiFi专用频段资源，需向中国无线管理委员会申请独立频段以避免与列车控制信号产生干扰。当前已开通的18号线等新线路虽完成频段分配，但既有线路需进行复杂的设备改造与参数调整，导致改造周期长达1-2年。
二、新旧线路的技术代际差异
不同时期建设的地铁线路存在显著技术差异：
- 旧线路（1-4号线）：采用早期无线通信标准，需加装MIMO天线和AP接入点才能实现信号覆盖
- 新线路（5/6/18/19号线）：直接部署Urbalis 888 CBTC系统，预留5G频段兼容能力
三、多系统协同的复杂挑战
实现全线WiFi覆盖需协调三大技术系统：
- 列车自动控制信号系统（需保障0.01秒级切换）
- 三大运营商通信网络（存在频段分配争议）
- 乘客信息系统（需处理4K视频流传输）
目前18号线采用的GOA4级无人驾驶系统虽具备更强的设备兼容性，但旧线改造需重新进行系统集成测试。
四、安全与成本的平衡困境
地铁WiFi需满足双重安全标准：
- 数据传输：强制采用WPA3加密协议，较普通公共WiFi增加30%设备成本
- 运营安全：每公里需部署12-15个AP节点，单个AP改造成本约2.3万元
据测算，仅1号线全线改造费用将超过4000万元，且需在夜间停运时段施工，进一步推高实施难度。
成都地铁WiFi覆盖进展呈现明显的线路代际差异，新线路已实现技术突破，而旧线改造受制于频段资源、系统兼容性和改造成本三大瓶颈。随着18号线等新线路的示范效应显现，预计2026年前后将完成主要线路的WiFi部署。
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